Несмотря на экономические трудности в процессе утилизации шин, за последние годы при поддержке "Оператора РОП" количество заводов по переработке резины в Казахстане увеличилось вдвое. О тонкостях ведения бизнеса по утилизации автошины нашему корреспонденту рассказали казахстанские предприниматели.
По словам генерального директора компании по переработке автмобильных шин в Актобе "TALAN Technology" Василия Лагизова, это тяжелый бизнес.
"В 2015 году мы задумали производить спортивные покрытия в виде плиток. Однако в основном были заводы только по переработке крупногабаритных шин, но они имеют высокое содержание каучука и уступают качеством. А для нашей технологии плит предполагались расширенные гарантии на продукт — 10 лет. И для этого необходимо было качественно сырье. Тогда мы решили открыть свой завод по утилизации автошин", — отметил Лагизов.
Механическая утилизация — это трудозатратный и денежнозатратный бизнес. Основное количество автомобильных колес с металлическим кордом, поэтому много денег уходит на расходные материалы. А стоит это все очень дорого.
"То, что мы сотрудничаем с "Оператором РОП" значительно нам помогает, но в плюс выйти очень сложно. Это одна сторона медали. Другая проблема заключается в том, что когда власти выделяют госбюджет на строительство детский площадок и спортивных объектов, у нас отдается приоритет дешевизне материалов. Но из одной шкурки 10 шапок не сошьешь, как говорится. Есть законы рынка и себестоимость продукции, и качественный производитель ниже упасть просто не может. Ниже только перекупщики, некачественное сырье, ввозимое из Китая. И за небольшую сумму они на скорую руку строят эти площадки, а акимату даже не важно: качественно они сделали это или нет. Таким образом, у нас детские площадки через год просто разрушаются, и это системная проблема, на которую мы никак не влияем, потому что государству качество не нужно".
Спрос на переработанную резину идет в основном от частных предпринимателей, а от государства за 2 года компания ни разу так и не получила заказы.
"3 года назад мы сделали для государства один заказ, но заказчики, в лице госструктур, остались недовольны, потому что это не разрушается, а значит не нужно ремонтировать и выделять дополнительные средства", — отметил бизнесмен.
В первый год своей деятельности компания собрала вокруг Актобе и в самом городе 1 миллион килограмм резины с несанкционированных свалок. Сейчас ежегодно собирается 2,3 миллиона килограмм колес.
Из этого мусора мы не делаем полуфабрикат, как другие компании, мы делает качественный готовый продукт. К тому же, когда мы производим монтаж плитки, обговариваем с клиентом условия о том, что если в течение 10 лет происходит разрушение материала, мы приезжаем, все убираем, отвозим на завод, там вновь перерабатываем и с доплатой клиент может получить обновленную площадку. И плитка является полностью экологически безопасным продуктом", — заключил Василий Лагизов.
Коммерческий директор ТОО "ЭКО-ШИНА" Наталья Масалова из города Шымкент также отметила трудности с большим износом оборудования.
У нас постоянно затупляются ножи, и их приходится регулярно менять. От государства поддержку оказывает только "Оператор РОП". Благодаря ему мы стали развиваться, мощности увеличили, докупаем оборудование. Потому что изначально финансово было очень тяжело.
Начиная с 2011 года "ЭКО-ШИНА" была единственным заводом в Южно-Казахстанской (ныне Туркестанской) области, и спрос на резиновую крошку был большой, иногда ее даже не хватало.
"Когда "Оператор РОП" стал оказывать финансовую поддержку, количество компаний сразу увеличилось более чем в два раза. Если раньше было около 10 компаний по всему Казахстану, то сейчас примерно 22. Расчет доплаты от "Оператора РОП" исходит из мощностей каждой компании", — рассказала Масалова.
В основном крошку покупают строительные компании, которые занимаются благоустройством дворов и спортивных площадок с тартановыми покрытиями.
"Раньше шины валялись везде на улицах Шымкента, а теперь дороги чистые. Люди узнали, что за резину можно получить деньги и сами сдают, мы им платим по средней цене за 5-7 тенге за килограмм, плюс мы и сами по городу собираем. Но мы покупаем в основном грузовые шины, у них процент содержания резиновой крошки выше, чем у шин легковых автомобилей", — заключила коммерческий директор.
