Редакция Toppress.kz запускает цикл статей, где казахстанские специалисты и эксперты расскажут обо всех этапах дорожного строительства, проблемах этой отрасли и ее будущем. Сегодня мы предлагаем узнать о том, когда будут достроены все крупные дорожные долгострои в стране, в каком состоянии автотрассы страны, и сколько средств выделено на ремонт дорог в 2025 году.
Статистика.
Общая протяженность автомобильных дорог в Казахстане по данным Бюро статистики РКсоставляет около 95 тысяч километров, из них 24 920 километров – это дороги международного и республиканского значения, 31 788 километров – областного значения, 38 073 километров – районного значения. Наибольшую протяженность автомобильных дорог из регионов имеют: Костанайская область – 9 173,8 километров, Северо-Казахстанская – 8 996 километров, Акмолинская – 7 973 километра. Протяженность внутригородских автомобильных дорог по стране составляет 25 139,4 километров
Согласно ответу национального оператора АО «НК «ҚазАвтоЖол», из 25 тысяч километровавтомобильных дорог республиканского значения в неудовлетворительном состоянии находятся 3 219 километров дороги.
«В текущем 2025 году будут охвачены реконструкцией 2,2 тысячи километров автомобильных дорог республиканского значения, в числе которых проекты: «Курты – Конаев», «Петропавловск – граница с Россией (на Курган)», «Узынагаш – Отар», «Кызылорда – Жезказган», «Подстепное – Федоровка-граница с Россией», «Усть-Каменогорск-Рахмановские ключи», «Обход города Атырау», «Калбатау – Майкапшагай», «Актобе – Карабутак – Улгайсын», «Строительство моста через реку Иртыш», «Караганды-Жезказган», «Обход города Сарыагаш», «Атырау-Доссор», «Обход города Кызылорда», «Обход города Рудный», «Обход города Петропавловск», – ответили в нацкомпании.
Также в «ҚазАвтоЖол» отметили, что в прошлом 2024 году были завершены работы и обеспечен проезд на всех проектах реконструкции автомобильных дорог таких, как «Астана – Балхаш – Алматы», «Атырау – граница РФ на Астрахань», «Актобе – Кандыагаш», «Талдыкорган — Усть-Каменогорск».
По данным Национального оператора, в 2025 году на ремонт (капитальный и текущий ремонт) автомобильных дорог республиканского значения из республиканского бюджета выделено 17,3 млрд тенге.
Что касаемо одной из самых проблемных автомагистралей «Кызылорда-Жезказган», то в «ҚазАвтоЖол» заявили, что работы ведутся, и завершение запланировано на текущий год.
«Ведутся работы по реконструкции участка автодороги «Кызылорда-Жезказган» протяженностью 400 километров, который проходит по двум областям Кызылординской – (192 километра) и по области Ұлытау (208 километров). По Кызылординской области на конец 2024 года обеспечен проезд по новому покрытию на протяжении 152 километра (из 192 километров). По области Ұлытау на сегодняшний день по проекту проведены конкурсные процедуры и подписаны Контракты с подрядными организациями. На сегодня уже проводятся подготовительные работы к дорожно-строительному сезону (снятие плодородного слоя почвы, земельных работ с асфальтным покрытием и заготовка дорожно-строительных материалов)», – ответили в нацкомпании.
Мнения.
Президент Ассоциации автодорожников Казахстана Баглан Баймагамбетов считает, что на сегодня республиканские дороги находятся в качественном, хорошем состоянии.
«Уровень дорог разный. Республиканского значения автомагистрали в хорошем состоянии, где требуется, проводят ремонт либо реконструкцию. Если говорить о местных дорогах, это которые ведут от села к районному центру, либо между селами, они, конечно оставляют желать лучшего. Потому что не везде асфальтировано, местами иногда просто грейдеры, проселочные дороги. Но тут нужно понимать, что не везде имеется экономическая необходимость строить асфальтированные дороги. К примеру, для соединения животноводческих ферм, или отдаленных зимовок», – отметил спикер.
По словам эксперта, большее внимание стоит уделять требованиям, выдвигаемым подрядным организациям, которые занимаются строительством дорог.
«Нужно вводить критерии, чтобы каждая компания, построившая дорогу, минимум 5 лет должна содержать ее после завершения всех работ. То есть увеличить гарантийный срок. Организация должна проверять и контролировать изъяны, и сама же их исправлять. Тогда повысится качество дорог. Сейчас если я не ошибаюсь только 2 года гарантии имеются от подрядчика», – добавил Баглан Баймагамбетов.
По мнению дорожного активиста АзаматаМусилова, автомагистрали в Казахстане находятся в неудовлетворительном состоянии, принося убытки экономике страны.
«Я более 13 лет занимаюсь вопросами проблематики дорог в нашей стране. И за это время получил массу комментариев о том, чтоказахстанские дороги неприятны для зарубежных грузоперевозчиков по причине своего низкого качества. Я состою в чатах дальнобойщиков из стран Китая, России, Турции, Азербайджана, Латвии, Эстонии, где все задают один и тот же вопрос о том, почему при таких прекрасных артериях, связывающих столько государств и самих областных центров, у нас дороги такого плохого качества. Со слов логистических компаний, осуществляющих международные грузоперевозки, именно на территории Казахстана они терпят больше всего убытков из-за частых поломок автотехники, аварийности на дорогах. К сожалению, часто приходится слышать от зарубежных дальнобойщиков, что в той же соседней России дороги на порядок лучше качеством и сервисом», – рассказал активист.
В следующем материале мы расскажем о том, из чего состоит дорожное полотно, и по каким причинам строительство одного километра автомобильной дороги обходится в миллиард тенге.
