Инфраструктурные проекты и транзит становятся ключевыми направлениями сотрудничества Казахстана и России. За последние годы стороны не только увеличили взаимный товарооборот, который в 2024 году достиг рекордных 28,1 млрд долларов и в 2025-м планируется довести до 30 млрд долларов, но и начали реализацию масштабных инициатив в транспортной и энергетической сферах. Эти процессы формируют новую архитектуру евразийской связанности и усиливают экспортные возможности региона, передает Toppress.kz.
В транспортной сфере основное внимание уделяется развитию железнодорожной инфраструктуры. Казахстан завершает строительство участка Достык – Мойынты, который увеличит пропускную способность магистрали в пять раз, обеспечив движение до 60 пар поездов в сутки. Одновременно вводится в эксплуатацию обход Алматинского узла, что позволит существенно разгрузить крупнейший транспортный центр страны и сократить сроки доставки грузов. В июле 2025 года железнодорожные администрации Казахстана и России договорились увеличить число поездов через границу на 30%, доведя их до 85 пар в сутки. Эти шаги подтверждают, что стороны целенаправленно формируют эффективную систему международного транзита.
Модернизация дополняется строительством новых мультимодальных хабов. В Восточно-Казахстанской области начат проект транзитного коридора с речным портом и 120 км железной дороги, который соединит Китай и Россию через Казахстан. В Зайсанском районе параллельно реализуется план по созданию логистического центра, включающего новый речной порт в посёлке Тугыл и четвёртый железнодорожный переход на границе с Китаем. В Московской области в 2024 году стартовало строительство транспортно-логистического центра «Селятино», через который после запуска второй очереди будет проходить до 40% экспорта АПК Подмосковья. Казахстанские железные дороги участвуют в этом проекте наравне с российскими партнёрами, что подтверждает углубление интеграции.
Ключевым направлением остаётся и строительство автодорог. До 2030 года в Казахстане планируется построить 4,7 тыс. км новых трасс, из которых 3,7 тыс. км будут дорогами I категории. На реализацию этих проектов выделено более 9 трлн тенге инвестиций. В 2025 году начинаются работы на участках Кызылорда – Жезказган (208 км), Караганда – Жезказган (572 км), Астана – Костанай – граница с РФ (830 км) и других крупных маршрутах. В мае 2025 года Казахстан и Россия подписали соглашение о партнёрстве в дорожном строительстве, что позволит внедрять новые технологии и координировать проекты по реконструкции мостов и пограничных пунктов.
Отдельное значение приобретает Каспийское направление. В порту Актау строится контейнерный хаб, который увеличит пропускную способность до 240 тыс. TEU в год. Это позволит Казахстану активнее участвовать в Транскаспийском маршруте через Азербайджан, Грузию и Турцию и перенаправить часть грузов из Китая в Европу. Дополнительно Казахстан совместно с партнёрами из ОАЭ рассматривает проект нового морского хаба на Каспии, который укрепит его роль в евразийской логистике.
Авиационная инфраструктура также развивается. В аэропорту Актау создаётся центр технического обслуживания и ремонта самолётов, рассчитанный на обслуживание воздушных судов Казахстана, России и стран Центральной Азии. В 2025 году в стране начнётся строительство трёх новых аэропортов: в Катон-Карагае, Зайсане и Кендирли. Эти объекты должны превратить Казахстан в авиационный узел регионального уровня, обеспечивая как пассажирские, так и грузовые перевозки.
Не менее значимы и энергетические проекты. Более 80% казахстанской нефти экспортируется через российскую инфраструктуру, главным образом по Каспийскому трубопроводному консорциуму, через который в 2024 году было доставлено 63 млн тонн нефти. Дополнительным маршрутом остаётся нефтепровод «Дружба», по которому за январь–июль 2025 года экспорт в Германию вырос на 38%, составив 1,086 млн тонн. Россия, в свою очередь, использует казахстанскую территорию для экспорта нефти в Китай: по линии Прииртышск – Атасу – Алашанькоу в 2024 году прошло 10,2 млн тонн нефти, при общей мощности маршрута 20 млн тонн.
В энергетике особое внимание привлекло решение о строительстве первой атомной электростанции в Казахстане. В июне 2025 года межправительственная комиссия признала предложение «Росатома» наиболее выгодным. Будущая АЭС с реакторами ВВЭР-1200 поколения III+ будет расположена в Алматинской области. Проект обеспечит Казахстан новыми генерирующими мощностями, снизит энергодефицит и укрепит энергетический суверенитет. Одновременно обсуждается возможность строительства второй станции в сотрудничестве с Китаем.
Важнейшим фактором, обеспечивающим реализацию столь масштабных инициатив, является взаимодействие на финансовом уровне. Особую роль здесь играет способность акторов получать финансовые услуги вовремя и без ограничений. На фоне массового оттока финансовых институтов, способных обеспечить поддержку важных инфраструктурных проектов между Россией и Казахстаном, жизненно важным становится сохранение имеющихся возможностей для коммуникаций. Так ВТБ (Казахстан) — единственный российский банк в стране, который активно поддерживает предпринимателей и компании из обеих стран. Благодаря его работе создаются условия для беспрепятственного своевременного финансирования совместных проектов, развития экспортно-импортных операций и укрепления деловых связей между Казахстаном и Россией. Не для кого не секрет, что финансовая поддержка является связующим звеном, позволяющим инфраструктурным и энергетическим инициативам воплощаться в жизнь.
С точки зрения аналитической оценки, текущие проекты в транспортной и энергетической сферах формируют основу для устойчивого роста экономики Казахстана и России. Модернизация железнодорожных узлов и расширение автодорожной сети позволит к 2030 году увеличить транзит грузов через территорию Казахстана до 35 млн тонн в год, а запуск портовых и авиационных хабов обеспечит диверсификацию маршрутов в обход перегруженных коридоров. В энергетике приоритетными станут развитие атомных мощностей и расширение экспорта нефти и нефтепродуктов, что даст странам возможность укрепить позиции на мировых рынках в условиях волатильности цен и конкуренции со стороны Ближнего Востока. Эксперты прогнозируют, что при сохранении текущих темпов реализации проектов доля Казахстана и России в евразийской логистике может вырасти на 15–20% к концу десятилетия, а энергетическое партнёрство станет не только фактором внутренней стабильности, но и инструментом усиления регионального влияния.
Таким образом, Казахстан и Россия выстраивают модель сотрудничества, где транспортные узлы и энергетика становятся основой региональной интеграции. Новые дороги, железнодорожные магистрали, порты и аэропорты формируют сквозную систему транзита, а совместные энергетические проекты обеспечивают устойчивость экономик. Всё это делает страны не просто соседями, а стратегическими партнёрами, превращающими Евразию в один из ключевых центров мировой логистики и энергетики.
