174 л.с., 7-ступенчатый робот DCT, многорычажка — на бумаге Cityray выглядит идеально. Но что говорят реальные владельцы? Разбираем честно.
Geely давно не тот «непонятный китаец», которым пугали в 2015 году. Сегодня концерн владеет Volvo, Polestar и долей в Mercedes-Benz — и это не просто красивые слова, это уровень технологий, которые перетекают в массовые модели. Cityray — одна из них.
Цена в Казахстане: от 8 290 000 тенге. За эти деньги Geely предлагает кое-что интересное. Но и молчать о минусах не будем.
Двигатель и коробка: главный аргумент
Под капотом — турбомотор 1,5 литра мощностью 174 л.с. и крутящим моментом 255 Нм. Привод передний. Коробка — 7-ступенчатый преселективный робот DCT с «мокрым» двойным сцеплением.
Разгон до 100 км/ч — 8,9 секунды. Для компактного кроссовера в этой цене — достойно.
Важный момент: в Китае тот же мотор выдаёт 181 л.с. — там версия мощнее. На казахстанский рынок поставляется дефорсированная версия. Почему — вопрос открытый.
Что говорят владельцы о коробке:
Приятный сюрприз — DCT здесь настроен не как типичный «дёрганый» робот, а ближе к поведению классического автомата. В пробках не рывкает, переключается плавно. Один из владельцев на Drive2: «Связка мотор-коробка прекрасно настроена, нет какого-то дискомфорта ни в пробках, ни в городе, ни на трассе».
Однако часть владельцев замечает: при торможении перед светофором коробка иногда «думает» — не сразу понимает, какую передачу включить. Особенность, которая уходит с привычкой, но поначалу раздражает.
Подвеска: один нюанс который важно знать
Спереди — стойки McPherson. Сзади — многорычажная подвеска в топовых комплектациях. Это реальный плюс: большинство конкурентов в этом классе ставят заднюю балку.
Владелец на Drive2, пересевший с Renault: «Подвеска в меру упругая, не очень жёсткая и не валкая. Может это из-за многорычажки сзади — тряску глотает и в салон не передаёт».
Но есть нюанс: в части комплектаций сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. При выборе конкретной версии стоит уточнять у дилера — это влияет на ощущение от езды.
Салон: большой экран вместо кнопок — нравится не всем
Интерьер Cityray современный и просторный. Колёсная база — 2701 мм, на заднем ряду реально комфортно даже если водитель высокий. Панорамный люк, вентиляция и подогрев сидений, камера 360° — всё есть.
Центральный экран — огромный вертикальный «планшет». Выглядит дорого. Но почти всё управление — климат, зеркала, подогревы, режимы вождения — ушло в него.
Главный минус по отзывам Drive2:
Во время работы Apple CarPlay нельзя одновременно управлять климатом — нужно выйти из CarPlay, настроить, войти обратно. Это реально раздражает в ежедневной езде. Владельцы ждут обновления прошивки, но пока так.
Нет кнопок для режимов вождения. Нет физических крутилок для зеркал. Нет передних парктроников — хотя на старшем Geely Coolray они были.
Шумоизоляция: до 110 км/ч хорошо, после — хуже
До 100–110 км/ч в салоне тихо, можно разговаривать не повышая голоса. После 120 км/ч начинают проявляться шумы из арок и дверей. Владелец на Drive2: «Шумка дверей, арок и днища плохая — по-хорошему нужно делать. На скоростях до 120 км ещё терпимо, а после становится некомфортно».
Двигатель при этом практически не слышен — это отдельный плюс.
Расход топлива
- Трасса 100–120 км/ч: 6,5–7 л/100 км
- Город в пробках: 9–10 л/100 км
- Бак: 51 литр
Запас хода по трассе — около 700 км. Нормально для класса.
Geely против Changan и Chery: почему боятся
Cityray появился на рынке с конкретным прицелом — забрать покупателей у Changan CS55 Plus и Chery Tiggo 7 Pro. И у него есть для этого основания.
Geely — не просто ещё один китайский бренд. Это концерн с доступом к технологиям Volvo: системы безопасности, моторы, архитектура платформ разрабатываются совместно. Tiggo 7 Pro с его вариатором и Changan CS55 Plus с роботом — хорошие машины, но они не могут похвастаться такой родословной.
По оснащению Cityray давит конкурентов: 6 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камера 360°, беспроводная зарядка — всё в базе или в стандартных комплектациях.
По динамике — 8,9 сек против 9,4–9,8 сек у Tiggo 7 Pro и Jolion. Cityray быстрее.
По подвеске — многорычажка сзади против балки у части конкурентов.
Если Geely продолжит давить ценой и оснащением — Changan и Chery почувствуют давление. Особенно если Geely выпустит следующую версию с полным приводом.
Итог
Плюсы
- Мотор 174 л.с. + DCT настроены хорошо — едет уверенно
- Многорычажная подвеска сзади — редкость в классе
- Огромное пространство на втором ряду
- Богатое оснащение за цену
- Тихий двигатель
- 7-летняя гарантия в ряде рынков
Минусы
- Нельзя управлять климатом во время Apple CarPlay
- Нет передних парктроников
- Шумят арки после 120 км/ч
- Всё управление в экране — нет физических кнопок
- Нет полного привода
- В Казахстане — дефорсированный мотор 174 л.с. вместо 181 л.с. как в Китае
Кому подходит
Берите Cityray, если: важна динамика, хочется современный салон, ездите по городу и трассе, полный привод не нужен.
Смотрите на Tiggo 7 Pro или CS55 Plus, если: нужен полный привод, важны физические кнопки управления или критичен расход на вариаторе.
