В рамках своего визита в Нью-Йорк президент Казахстана провел ряд важных встреч с представителями международного бизнеса и инвесторами. Эти переговоры продемонстрировали явный сдвиг вектора развития страны — акцент смещается в сторону стимулирования предпринимательства и привлечения крупных инвестиций. Digital Business побеседовал с известным экономистом Алмасом Чукиным, чтобы обсудить сделки в США, разобраться в главных маркерах и драйверах экономического роста, обозначенных президентом, а также оценить репутацию Казахстана среди мировых миллионеров-инвесторов и перспективы на ближайшие 5–10 лет.
Экономист отмечает, что в отличие от традиционных протокольных мероприятий с другими главами государств, где зачастую присутствует лишь формальное общение, в Нью-Йорке лидер Казахстана был сосредоточен на реальных переговорах с руководителями крупнейших мировых компаний.
«Надо отметить, что калибр и количество встреч по бизнесу необычные. Часто такие поездки — просто беседы с президентами или премьерами. А тут — почти все внимание бизнесу. Это смещение фокуса на более прагматичные вещи. Что заметно. И, естественно, масштаб встреч впечатляет. Я бы отметил еще одну вещь. Многие думают, что бизнесмены рады бежать здороваться с президентами. Это не так. А тот факт, что они встречаются с Токаевым — уже знак, потому что деньги такого калибра работают избирательно», — говорит Алмас Чукин.
Казахстан и США заключили крупнейшее соглашение по поставке и производству локомотивов — на сумму $4,2 млрд. По условиям сделки, американская компания Wabtec произведет 300 грузовых локомотивов на заводе в Астане, который работает с 2009 года.
«Это абсолютно удачная сделка и коммерчески оправданная тема. Востребованный продукт. У нас катастрофически их не хватает. Наличие локомотивов — это по сути наличие железной дороги. Если у вас старый советский агрегат, который тянет 20 вагонов и глохнет на каждом подъеме — это не железная дорога. Американцы делают локомотивы, которые могут тянуть до 120 вагонов. Это очень эффективно, как новый двигатель для всей системы”.
Он акцентирует, что в этой сделке важнее не только внутренний спрос — за Казахстаном стоит гораздо более масштабный рынок России, где парк локомотивов в критическом состоянии, а потребность в обновлении огромна:
«Скрытая фишка не только в Казахстане и Центральной Азии, которая вся стоит в очереди за локомотивами — им всем они нужны, включая Узбекистан и другие страны. Самая главная фишка, на мой взгляд, Россия. Это дальний прицел на Россию, потому что война рано или поздно закончится. Заходить в Россию американцы долго не будут. А у России абсолютно гнилой парк локомотивов, которые ломаются и устарели. Экспорт будет значительно больше самого Казахстана. То есть, грубо говоря, это причал на Россию с этими локомотивами через нас. Они же глобально живут. Россия — самый привлекательный рынок, потому что это третья после США по масштабам железная дорога. Вторая — Китай, но там свой рынок», — акцентирует экономист.
Подробнее можете прочитать в материале.
