В 2026 году Казахстан впервые председательствует в органах Евразийского экономического союза, и среди пяти приоритетов, которые Президент Касым-Жомарт Токаев обозначил в обращении к главам государств ЕАЭС, второе место занимает именно логистика. По словам Токаева, необходимо принять безотлагательные меры по совершенствованию транспортно-логистической и таможенной инфраструктуры, развитию международных транспортных коридоров и мультимодальных перевозок, а также наладить тесное взаимодействие крупных логистических компаний ЕАЭС с партнёрами из третьих стран. Эта формулировка – не декларация. За ней стоят конкретные проекты, измеримые результаты и амбициозные целевые показатели на ближайшие годы.
Страна в центре трёх коридоров
Казахстан занимает уникальное географическое положение: практически все маршруты ключевых евразийских транспортных коридоров проходят через его территорию. Как заявил заместитель премьер-министра Серик Жумангарин на первом транспортно-экспортном форуме «Север–Юг» в Актау, «в какой бы стране не начинался и не заканчивался этот коридор, практически все его маршруты пролегают через Казахстан». Речь идёт о трёх стратегических направлениях: маршруте «Восток–Запад» (из Китая через Казахстан в Европу), Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ, или «Средний коридор») и Международном транспортном коридоре «Север–Юг» (из России через Казахстан, Иран и Туркменистан в порты Персидского залива и к выходу на Индию).
Это не просто география – это инфраструктурный рычаг. По оценке министра транспорта, к 2030 году пропускную способность восточного направления МТК «Север–Юг» планируется довести до 20 млн тонн в год, а для этого предусмотрено вложить $1,9 млрд инвестиций в модернизацию ключевых железнодорожных участков.
Транскаспийский маршрут: пятикратный рост за семь лет
Наиболее динамичным из трёх коридоров остаётся ТМТМ. По данным Министерства транспорта Казахстана, за семь лет объём перевозок по маршруту вырос почти в пять раз: с 0,8 млн тонн в 2019 году до 4,5 млн тонн в 2024-м. Контейнерные перевозки демонстрируют особенно впечатляющую динамику: по итогам 2025 года по ТМТМ было перевезено около 77 тысяч контейнеров (ДФЭ). К 2029 году Казахстан планирует довести этот показатель до 300 тысяч ДФЭ.
Важно и качественное измерение роста. По данным отраслевых участников, сроки доставки грузов по всему маршруту сократились почти вдвое: если раньше транспортировка занимала 28-32 дня, то теперь – 13-17 суток. Это напрямую влияет на конкурентоспособность коридора: грузоотправители выбирают маршрут не только по цене, но и по скорости.
В самом «сердце» маршрута – на Каспии – идёт масштабная инфраструктурная трансформация. По данным Argus Media, в 2026 году транзит контейнеров через порт Актау может вырасти примерно на 23% – до 80 тысяч ДФЭ относительно 65 тысяч в 2025 году. В 2025 году здесь был запущен новый контейнерный хаб: проект рассчитан на расширение мощности с примерно 70 тысяч ДФЭ в год до 240 тысяч к концу 2026 года. Согласно прогнозу вице-министра транспорта, к 2030 году совокупная пропускная способность портов Актау и Курык должна вырасти до 130 млн тонн в год.
Достык–Мойынты: инфраструктурный прорыв на восточном направлении
Параллельно с морской инфраструктурой развивается и железнодорожная. Ключевым проектом последних лет стало строительство вторых путей на участке Достык–Мойынты протяжённостью 836 км – главной магистрали, по которой китайские грузы поступают на казахстанскую территорию и распределяются дальше. По словам директора филиала КТЖ “Дирекция интегрированного планирования” Вадима Копылова, после завершения строительства пропускная способность участка вырастет в пять раз – с 12 до 60 пар поездов в сутки. Ввод линии в эксплуатацию проходил поэтапно, и к концу 2025 года все участки были запущены.
По оценке специалистов, с вводом вторых путей на участке Достык–Мойынты перевозки из Китая по казахстанской территории могут достичь 35 млн тонн в год, включая экспорт руды, металлов и продовольствия, а также транзитные грузы по маршрутам «Восток–Запад» и «Восток–Центральная Азия».
КТЖ и РЖД: синхронное развитие
Одним из ключевых условий работы евразийской транспортной инфраструктуры остаётся координация между Казахстаном и Россией на железнодорожном уровне. По данным совместных заседаний КТЖ и РЖД, по итогам 2025 года объём железнодорожных перевозок между двумя странами увеличился на 3,5%, достигнув 92,1 млн тонн. Экспорт казахстанских грузов в направлении России и транзитом через неё достиг 52,9 млн тонн (+4,3%), транзит вырос ещё более динамично – на 8,8%, до 25,6 млн тонн. Трёхкратный рост продемонстрировали перевозки казахстанского зерна через Россию – 2,2 млн тонн.
В январе 2026 года главы КТЖ и РЖД согласовали совместный план действий на текущий год. По данным пресс-служб компаний, стороны особо подчеркнули: объём перевозок в 2026 году может превысить проектную пропускную способность межгосударственных стыковых пунктов. Это означает, что инфраструктурное развитие становится не просто желательным, а критически необходимым условием поддержания достигнутой динамики. Отдельно были обсуждены вопросы цифровой трансформации: компании перешли на использование электронных накладных в международном сообщении.
В марте 2026 года КТЖ и РЖД провели заседание Комиссии по безопасности движения в Москве, где согласовали обмен локомотивами и меры по приоритетному пропуску транзитных поездов — это, по оценке участников, позволит дополнительно сократить сроки доставки и оптимизировать нагрузку на инфраструктуру.
Коридор «Север–Юг»: новые горизонты для евразийской торговли
Не менее значимо для казахстанско-российского взаимодействия развитие МТК «Север–Юг». По данным главы РЖД, в 2025 году объём контейнерных перевозок по коридору вырос с 7,2 тысячи до 11 тысяч контейнеров. По данным совместных рабочих групп КТЖ и РЖД, в первом квартале 2025 года рост по восточной ветви МТК «Север–Юг» составил 63%. Казахстан и Россия работают над подписанием двустороннего соглашения по развитию восточного маршрута коридора – документа, который должен синхронизировать инфраструктурные инвестиции двух стран на горизонте до 2030 года.
Как отмечал заместитель премьер-министра Жумангарин, к 2027 году пропускная способность восточного направления МТК «Север–Юг» через Казахстан планируется увеличить с 6 до 10 млн тонн в год, а к 2030-му – до 20 млн тонн. Это открывает принципиально новые возможности для товарных потоков из России и Казахстана в сторону Ирана, Индии и Персидского залива – рынков, интерес к которым у евразийских экспортёров неуклонно растёт. Однако, на фоне продолжающейся неопределенности в части «Юг» этого маршрута (война США и Израиля против Ирана) в профильных ведомственных кабинетах, вероятно, ведется активный поиск решений и новых путей развития МТК «Север–Юг».
Цифра, таможня и финансы как условие работы коридоров
Физическая инфраструктура – лишь одна сторона логистического уравнения. По словам Серика Жумангарина, в числе приоритетов казахстанского председательства в ЕАЭС обозначен «бесшовный» транзит: полноценное применение навигационных пломб, единой транзитной декларации и унифицированных механизмов таможенного обеспечения. Цифровизация железнодорожного сопровождения грузов – переход на электронные накладные, единые базы данных, цифровые коридоры – является одним из ключевых факторов, позволяющих сократить время оформления и снизить издержки.
Не менее важен финансовый контур: крупные грузоотправители нуждаются в банковских продуктах для сопровождения ВЭД-контрактов – аккредитивах, гарантиях, расчётах в национальных валютах. Это особенно актуально для компаний, работающих одновременно в нескольких юрисдикциях вдоль транспортного маршрута. Существует ряд банков, специализирующихся именно на таком сопровождении. Например, среди казахстанских банков, сопровождение контрактов ВЭД называет приоритетным банк ВТБ (Казахстан).
Итог: от коридорного потенциала к реальному хабу
По данным официальных источников и отраслевых аналитиков, Казахстан движется от страны с транзитным потенциалом к стране с реальной хабовой функцией. За этим переходом стоят конкретные инвестиции в порты и железные дороги, совместные программы с РЖД, рост грузопотоков по всем ключевым направлениям и политическая воля на уровне президента и правительства. Председательство в ЕАЭС даёт Казахстану возможность превратить эту логистическую повестку в общую евразийскую стратегию, а май 2026 года, с его Евразийским экономическим форумом в Астане, станет одной из главных площадок для её продвижения.
