К операционным факторам относятся вопросы, связанные с логистикой, транспортом и т.д. К фундаментальным – вопросы, связанные с себестоимостью товара – сырье, производительность, оборудование, человеческий капитал и т.д., передает Toppress.kz со ссылкой на Аtameken.kz.
При этом чаще всего казахстанские товаропроизводители сталкиваются с проблемой транспортировки.
На сегодняшний день скорость на экспортных маршрутных направлениях составляет не более 200 км/сутки при нормативе 550 км/сутки. Сейчас она более чем в 2 раза меньше. Соответственно оборачиваемость вагонов падает, вследствие чего возникает дефицит вагонов.
«Острый вопрос – приоритет транзита грузов из Китая в Европу или Россию, который ставит отечественных товаропроизводители в неравные условия (тариф на транзит в 2,5 раза выше экспортного). Поэтому вопросы, связанные с транспортом, всегда остаются проблемой номер 1 для наших экспортеров. Мы – большая страна, и наша железная дорога, а также автомобильные перевозки должны работать как швейцарские часы. При этом экономический интерес квазигосударственного сектора не должен идти в ущерб отечественным предпринимателям», — считает Баталов.
Баталов также отмечает, что казахстанский бизнес готов вкладываться в железную дорогу: «Мы видим, что очень много в транспорте, в том же самом КТЖ «станционных» проблем. Нужно развивать транспортную инфраструктуру, в том числе «расшивать узкие места». Пожалуйста, сейчас ТМТМ ( Транскаспийский международный транспортный маршрут) – маршрут, который из-за геополитической ситуации стал очень актуальным. Со своей стороны, есть заинтересованность частного бизнеса в инвестировании в транспортную инфраструктуру, в том числе прикаспийском направлении. Все это требует государственной поддержки – долгосрочные контракты, льготные тарифные условия, гарантии и иные меры».
По словам Баталова, назрела необходимость в разработке единых правил перевозок «не на один год, а как минимум на пять лет», которые будут прозрачными и стабильными.
«Тогда у нас все заработает», — считает глава НПП.
