299 л.с., 500 Нм, рама, понижайка, брод 800 мм — и при этом массажные сиденья и проекция на лобовое. Tank 500 — это вызов. Разбираем честно.
Есть машины, которые ты выбираешь. А есть машины, которые выбирают тебя. Tank 500 — из второй категории.
Когда он появляется в потоке, разговоры в соседних машинах прерываются. Когда паркуется рядом с тобой — ты невольно сдвигаешься. И когда ты садишься за руль в первый раз — на секунду забываешь, что это китайский автомобиль. Потому что ощущение совершенно другое.
Но давайте честно — без фанатизма и без снобизма.
Снаружи: не просит, а требует уважения
Tank 500 не пытается быть красивым в европейском понимании. Он массивный, угловатый, с решёткой радиатора размером с небольшой телевизор и вертикальными фонарями, которые подмигивают тебе в ночи как хищник.
Длина — 4 878 мм. Высота — 1 905 мм. Масса — около 2 700 кг в зависимости от версии. Это не SUV. Это рамный внедорожник, и он этого не скрывает.
Дизайн намеренно вызывает ассоциации с Land Rover Defender и Land Cruiser 300. Только стоит он в разы дешевле. И это не мешает ему собирать взгляды на любой парковке.
Под капотом: V6, 500 Нм и никаких компромиссов
В версии V6 под капотом живёт 3-литровый битурбо с алюминиевым блоком, 24-клапанным ГРМ и комбинированным впрыском. Мощность — 299 л.с., крутящий момент — 500 Нм уже с 1 500 оборотов.
Разгон до 100 км/ч — 9,6 секунды. Для машины весом 2,7 тонны — это нормально. Никто не покупает Tank 500 за спринт. Его покупают за то, что он делает после 60 км/ч — уверенный, тяговитый, с запасом на любой обгон.
Коробка — 9-ступенчатый гидромеханический автомат. Не робот, не вариатор — классика. Один владелец на Drive2 после обновления прошивки написал: «Коробка теперь переключается плавно и без пинков. В режиме АВТО ехать по городу просто кайф».
Также доступен гибрид Hi-Charge на базе 2,0-литрового мотора с электромотором — до 115 км на электротяге и функция внешней зарядки оборудования на 3,3 кВт. Буквально: подключаешь чайник к внедорожнику в горах.
Бездорожье: здесь всё серьёзно
Tank 500 — это рама. Настоящая. Не несущий кузов с накладками «под внедорожник», а полноценная лестничная рама, как у Land Cruiser.
Дальше по списку:
- Клиренс — 224 мм
- Углы въезда/съезда — 29,5° / 24°
- Брод — до 800 мм
- Понижающая передача — есть
- Блокировки — есть
- Система выбора режимов (снег, грязь, камни, песок) — есть
- «Прозрачный» капот через камеры — есть, и он реально работает
Один из владельцев на Drive2 регулярно ездит из Петербурга в Краснодар и обратно — с семьёй, с грузом, по всяким дорогам. Говорит просто: «Езжу и наслаждаюсь ездой, а не думаю, в какой автосервис поехать».
Салон: когда внедорожник решил стать бизнес-классом
Вот здесь Tank 500 устраивает маленький сюрприз. Заходишь — и не понимаешь, как это вообще сочетается с рамой и понижайкой снаружи.
Мягкая кожа, массаж передних сидений, вентиляция, обогрев всех кресел, панорамная крыша, проекционный дисплей на лобовое, камера кругового обзора высокого разрешения с «прозрачным» капотом, огромный центральный экран с быстрым интерфейсом.
Задний ряд — настоящий кайф. Один владелец рассказывал: «Пассажиры на заднем сиденье проспали всю дорогу. Офигели от комфорта. Жена сравнивала с BMW X7 — сиденья понравились больше».
Багажник в версии V6 (5 мест) — 795 литров, при складывании сидений — 1 381 литр.
А теперь честно о минусах
Tank 500 — не идеальная машина. И было бы нечестно это скрывать.
Расход топлива. На трассе при 120 км/ч — 11–13 литров. В городе в пробках — 14–16 литров. Один из владельцев сравнивал с прошлым Mercedes E200 и Land Cruiser Prado — на тех он доезжал на одном баке там, где Tank 500 просил заправки дважды. Бак — 80 литров, но с таким аппетитом это не всегда спасает на дальних перегонах.
Поведение на горных дорогах. Если ты любишь горные серпантины — Tank 500 не твоя история. Владелец на Drive2 написал прямо: «По подъёмам и спускам это самый большой минус. Ехать было просто ужасно — я не мог понять, что машина хочет». Масса 2,7 тонны даёт о себе знать там, где дорога начинает петлять.
Очечник. Мелочь, но бесит. Маленький, неудобный угол открытия — очки «Ray Ban» туда не лезут.
Выдвижной порог. Удобная вещь для взрослых. Но если у тебя маленький ребёнок — придётся подождать, пока порог втянется обратно, прежде чем сесть самому. Мелочь — но на Drive2 упоминают регулярно.
Запах кондиционера. Несколько владельцев жалуются на неприятный запах при первом включении кондиционера. Решается чисткой испарителя, но вопрос «почему это вообще есть в новой машине» остаётся открытым.
Кому Tank 500 подходит — а кому нет
Он ваш, если:
- Нужна машина и для города, и для реального бездорожья
- Важен статус, но не хочется платить за европейский бренд
- Семья большая, дороги разные, а комфорт критичен
- Любите ездить далеко — по трассам, по горам, по грязи
Смотрите дальше, если:
- Часто ездите в горы по серпантинам
- Критичен расход топлива
- Машина нужна только для города — здесь Tank 500 избыточен
Главное
Tank 500 — это заявление. Не «я купил китайский внедорожник», а «я купил рамный внедорожник с V6, полным приводом, массажем и понижайкой — и заплатил меньше, чем за Land Cruiser».
Может, он и не идеален. Но он честен. И в этой честности — его главная сила.
