Железнодорожная отрасль Казахстана остаётся одним из ключевых сегментов экономики и важнейшим элементом транзитного потенциала страны. На фоне роста перевозок между Китаем и Европой особое значение приобретает модернизация инфраструктуры и устранение узких мест на стратегических направлениях, передает Toppress со ссылкой на «Kazpravda.kz».
Одним из крупнейших проектов последних лет стало строительство второй линии на участке Достык – Мойынты протяжённостью 836 километров. Работы стартовали в ноябре 2022 года и были завершены досрочно — за три года вместо запланированных пяти. В период активной фазы на объекте круглосуточно трудились более 3 тысяч специалистов и использовалось около 600 единиц техники.
После запуска обновлённого участка пропускная способность направления значительно выросла. Если ранее линия пропускала около 12 пар поездов в сутки, то теперь показатель достиг 60 пар, что позволило снять серьёзные ограничения на одном из самых загруженных маршрутов страны.
В рамках проекта были внедрены современные цифровые решения, включая системы микропроцессорной централизации, что повысило интенсивность движения и управляемость железнодорожного трафика.
Дополнительные работы велись и на участке Саяк – Актогай, где модернизацию выполняло ТОО «Темиржол жондеу». Здесь были проведены масштабные земляные работы, построены новые мосты, путепроводы и обновлены инженерные сооружения.
Практический эффект стал заметен сразу после запуска линии. Уже в первый месяц по участку прошло более 200 грузовых поездов, а общий объём перевезённых грузов достиг 12,6 млн тонн, что на 42% выше уровня 2022 года. Скорость контейнерных перевозок выросла до 1500 километров в сутки.
Эксперты отмечают, что развитие участка Достык – Мойынты усиливает позиции Казахстана в международных транспортных коридорах, включая маршруты Китай – Европа, Транскаспийское направление и коридор «Север – Юг». Это способствует росту транзитных доходов, созданию рабочих мест и укреплению статуса страны как ключевого логистического узла региона.
