В связи с недавним крушением Ан-148 я задалcя вопросом: а правда ли самолёт является самым безопасным видом транспорта? Ведь это достаточно известное утверждение, которое было процитировано многими СМИ по всему миру.
Повторюсь, подобные интерпретации вероятности смерти через пассажиро-мили можно встретить где угодно: от Vox или Metro до любительской инфографики на Пикабу. Плюс ко всему есть голые утверждения вроде «How planes became the absolute safest way to travel» у журналистов Washington Post и других не менее именитых СМИ.
Ian Savage
Большинство ссылается на научную работу некого Яна Саважа (Ian Savage) из университета Northwestern. Хочу обратить ваше внимание, что ключевым фактором безопасности в его исследовании выбрано соотношение смертей и количества пассажиро-миль. И это справедливый показатель. Ведь очевидно, что по земле передвигается гораздо больше людей, чем в воздухе. Но разве справедливо сравнивать данные об авариях транспорта, которым управляют непрофессиональные водители, нарушающие правила движения, и специально обученные пилоты? Было бы интересно сравнивать безопасность автобусов и самолётов.
Ян Саваж уже сравнил их. Оказывается, что автобус почти в 70 раз безопаснее обычного автомобиля. Но знаменитая инфографика почему-то исключает этот факт. А самое интересное как всегда под звездочкой: в примечании к таблице указано, что данные о смертности в поездах включают в себя случаи нападения и насилия. То-есть из-за того, что кто-то устроил понажовщину в тамбуре коэффициент безопасности поездов снижается. Да, у нас нет точных данных и может это лишь доля процента от числа жертв на железной дороге. Но может быть и наоборот.
Пассажиро-мили
Ян Саваж оперирует данными от United States Department of Transportation. А что же такое пассажиро-мили? Давайте представим, что в Хитроу были проданы все билеты на рейс Лондон — Сидней в Боинг-747. Если самолёт совершит удачную посадку в Австрали, то в пользу самолётов запишется 14.4 млн пассажиро-километров (800 пас * 18000км). За рулём туда и обратно мне придётся проехать 400 раз, дабы достичь того же значения. С подругой — 200 раз. Но как можно знать и вести учёт пассажиров в частном транспорте? Даже если кто-то проводил панельный опрос, то с точки зрения аналитики использовать эти данные для резюмирования безопасности транспорта крайне непрофессионально.
Кстати, не менее непрофессионально и с моей стороны критиковать чужие труды без какой-либо аргументации. Итак, согласно Департаменту транспорта США всего по дорогам (highway, total) было зафиксировано 4473336 миллионов пассажиро-миль за 2015 год. А согласно Statista в США около 222 миллионов людей имеют водительские права. Если поделить первое значение, на второе, то получается ~20 000 миль в год проезжает один человек. Казалось бы, адекватный годовой пробег и всё сходится! Но мы говорим про пассажиро-мили. В междугороднем автобусе около 60 мест, в Газеле — 12. Ещё есть сервисы попутчиков и попутчики. Пропорционально среднеарифметическому или медианному количеству пассажиров в автомобиле будет уменьшаться вышеописанный годовой пробег. Важно не забывать, что у фур, такси и автобусов годовой пробег в разы больше.
Подчеркну, что сей пост — не исследовательская работа. Данные про права за 2016 год, о милях — за 2015. К тому же, не все 222 миллиона человек водят авто. Но если поприкидывать значения, то показатель highway, total вызывает множество вопросов. Учитывать точное количество пасажиров способы лишь жд/аэро/мор вокзалы. В частных автомобилях, автобусах, троллейбусах очень велика погрешность.
Авиакатастрофы
2017 год стал самым безопасным в истории коммерческой авиации — гордо сообщает ещё большее количество изданий, ссылаясь на The Aviation Safety Network. Мол, всего 44 погибших и это рекорд. Однако реальность выглядит несколько иначе.
«В 2017 году количество авиационных катастроф в России сократилось на 53% по сравнению 2016 годом. Об этом сообщает МЧС России.
Всего за девять месяцев 2017 года произошло 15 авиационных катастроф, в то время как за аналогичный период в 2016 году — 32. При этом гибель людей при авиационных происшествиях сократилась на 81,1% — 22 погибших против 119″.
The Aviation Safety Network свидетельствует о 14 катастрофах и 44 погибших. Но только в России за первые 9 месяцев 2017 года было 15катастроф и 22 погибших.
Апофеоз
Объективно глупо бояться летать. Важно понимать, что авиакатастрофа всегда привлекает гораздо большее внимание, нежели ДТП.
Если кому-то вдруг показалось, что статья разоблачает миф о безопасности авиаперевозок, то это не так. Сей пост лишь ставит под сомнение утверждение о том, что самолёты это — самый безопасный вид транспорта.
Данные в отличии от интерпретации данных не врут.
