В Нур-Султане завершилась международная конференция «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), сообщает Toppress.kz.
На этот раз большой форум в казахстанской столице был посвящен инновационным технологиям и материалам, используемым при производстве и обслуживании железнодорожного подвижного состава и инфраструктуры. Однако самой интересной темой оказалось применение QR-кодов и создание «цифровых двойников» вагонов.
За последние два года конференция в Нур-Султане стала, пожалуй, самым значимым событием для производителей железнодорожной техники, которые смогли собраться вместе впервые за время пандемии.
С учетом санитарных требований пригласить всех желающих не удалось, однако форум посетили представители 30 крупнейших железнодорожных компаний Казахстана и стран СНГ, среди которых ТОО «Қамқор Менеджмент», АО «Трансмашхолдинг», АО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта», АО «Федеральная грузовая компания» и многие другие.
Ключевой темой обсуждения стал механизм стандартизации и технического регулирования с использованием передовых цифровых решений, которые упрощают эксплуатацию подвижного состава.
Как отметили участники конференции любой локомотив – сложная машина, у которой 7 тысяч конструктивных элементов. От их исправности и оперативности ремонта в случае поломки зависят не только возможность бесперебойной перевозки грузов и пассажиров, но и успешность железнодорожных компаний.
В этой связи президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович предложил как можно скорее внедрить так называемую систему цифрового двойника грузовых и пассажирских вагонов через QR-кодирование в странах ЕАЭС.
Как мы видим сегодня весь мир применяет цифровизацию во всех отраслях и наша отрасль в свою очередь обязана переходить на такие стандарты. О том, что эти технологии упрощают и увеличивают эффективность производства, и доказывать не надо. Представьте себе, что тот же цифровой двойник вагонов будет отслеживать весь цикл жизни техники, показывать все детали обслуживания и ремонта, замену запчастей, их заводы-изготовители и так далее, – отметил он на открытии конференции.
Кроме этого, президент НП «ОПЖТ» также сообщил о необходимости скорее узаконить введение электронной цифровой подписи на всем пространстве ЕАЭС.
В любом производстве огромное значение играет чисто человеческий фактор. Внедрение цифровизации исключает большинство ошибок. В плане логистики, оценки состояния объектов. При этом введение ЭЦП значительно снижает документооборот. То, что раньше документально ввозилось почтой или транспортом от завода-изготовителя комплектующих до любого вагоностроительного предприятия, теперь все чаще доходит лишь в течение одной секунды нажатием одной кнопки, – уверен Валентин Гапанович.
Между тем, первый заместитель председателя правления АО «НК «ҚТЖ» Канат Альмагамбетов (на фото) сообщил, что нацкомпания уже на протяжении 7 лет является членом НП «ОПЖТ» и уделяет особое внимание вопросам технического регулирования, стандартизации и освоения новой железнодорожной продукции.
Сегодня в рамках развития инфраструктуры КТЖ, есть программа стратегии до 2025 года, которая предусматривает реконструкцию более трех тысяч километров путей. Кроме этого планируется закупить порядка 3 тысяч грузовых вагонов и свыше трехсот пассажирских вагонов, и где-то около 240 локомотивов различной серии, в том числе грузовые тепловозы, – рассказал он.
По его словам, изношенность магистральной сети в Казахстане составляет порядка 50%, а капитальный ремонт ежегодно требуется проводить почти на 400 км железнодорожного пути. Согласно новой стратегии в ближайшие четыре года планируется закупить порядка 3000 грузовых и 300 пассажирских вагонов, 240 локомотивов.
Вместе с тем мы нацелены на импортозамещение. В стране уже производится около 5200 наименований железнодорожной техники. Это большая линейка. Как национальная компания мы заинтересованы поддерживать наших производителей в плане сертификации техники и в ее испытаниях, – заключил Канат Альмагамбетов.
В работе конференции также принял участие внештатный советник президента Казахстана и председатель Правления Союза машиностроителей РК Мейрам Пшембаев. По его информации, несмотря на пандемию, рост производства в отрасли машиностроения Казахстана составил более 16% по сравнению с 2019-м годом.
Сегодня в отрасли машиностроения в Казахстане работает более 3000 предприятий. В Экибастузе появился современный кластер Railways Systems KZ, который выпускает востребованную продукцию, обеспечивая наших производителей. Данное производство ориентировано на экспорт, что немаловажно. Мы связываем большие перспективы с развитием данного комплекса. Уверен, чтобы добиваться новых успехов в своем развитии, нам следует стремиться к укреплению партнерских отношений. Говоря о сотрудничестве, мы делаем упор на стимулирование конкурентоспособности наших предприятий путем повышения локализации и содействия в продвижении производимой продукции на экспортные рынки третьих стран. Есть все предпосылки и условия для успешной совместной с российскими партнерами работы наших партнеров в Казахстане. Для этого Союз машиностроителей Казахстана готов оказать всяческое содействие, – заявил он.
Как оказалось, созданный в Экибастузе железнодорожный кластер Railways Systems KZ, сегодня состоит из пяти предприятий: ТОО «Проммашкомплект», ТОО «R.W.S. Wheelset», ТОО «ПРОММАШ.KZ», ТОО «R.W.S. BINDING», ТОО «R.W.S. Concrete». Ежегодно предприятия кластера производят 200 тысяч железнодорожных колес различного размера, 300 тысяч железобетонных шпал, 42 тысячи железнодорожных осей, 20 тысяч колесных пар, 850 комплектов стрелочного бруса, 3 миллиона комплектов рельсовых креплений и 4,5 миллиона полимерных прокладок.
По мнению директора по развитию компании ТОО «Проммашкомплект» Сергея Павлингера, до сих пор к Казахстану было отношение как к потребителю железнодорожного оборудования. Однако сегодня ситуация кардинально меняется.
Нахождение Казахстана в ЕАЭС дает нам безумные преимущества для увеличения экспорта, поскольку мы находимся в единой торговой зоне. Судите сами, нынешняя потребность Российской Федерации в жд колесах оценивается в миллион штук, в то время как в Казахстане потребность не превышает 50 тысяч. Разница колоссальная. Поэтому пора создать единые стандарты и признать производство в евразийском союзе как отечественное производство, – полагает он.
При этом сегодня ТОО «Проммашкомплект» имеет реальные планы по освоению европейского рынка.
Сейчас мы заходим с разной продукцией в Болгарию, Чехию, Германию. По колесу у нас порядка 200 тысяч штук идет на экспорт. Клемма – миллиона два комплектов. В деньгах это порядка 12 миллиардов рублей. Хотя с учетом пандемии и высокой стоимости металла, очень сложно предсказать каким окажется конечный доход компании, – заключил Сергей Павлингер.
Отметим, что это не первое мероприятие НП «ОПЖТ» в Казахстане. В октябре 2014 года в столице прошла международная научно-практическая конференция «Стандартизация и техническое регулирование в новых условиях».
Автор: Ибрагим Аскар
