В Казахстане сложился дефицит новых автомобилей. Точнее, этот дефицит никак не может закончиться: нехватка авто стала ощущаться ещё в декабре прошлого года. Покупатели месяцами ждут своей очереди, чтобы купить машину. Доходит до абсурда: автолюбители уговаривают дилеров поставить их в очередь, предлагая чуть ли не всю стоимость авто в задаток. Об этом пишет Forbes.kz, передает Toppress.kz.
Почему так происходит и когда ситуация улучшится, объяснили крупные игроки рынка. По их общему мнению, дефицит вызван несколькими причинами, но корень у них один — пандемия COVID-19.
Дефицит новых автомобилей обусловлен замедлением производства ведущих мировых автомобильных заводов в связи с глобальной проблемой в сфере изготовления полупроводниковых микросхем (чипов), — назвали первую причину в Astana Motors.
Нурлан Смагулов, президент «Астана Групп», в которую входит моторная компания уточнил, что не хватает автомобилей по двум причинам.
По его словам, чипы производятся в основном в Азии — Малайзии, Китае. Там проблема с заводами. В Малайзии — локдаун, а в Китае один завод сгорел.
С острой нехваткой полупроводников столкнулись производители электроники и автомобилей по всему миру, — добавили в компании.
В Astana Motors отметили, что дефицит микросхем начался в декабре 2020 года из-за резкого скачка спроса мирового рынка на смартфоны, лэптопы и другую электронную технику. Спрос же вырос в связи с пандемией COVID-19, когда практически весь мир ушел в онлайн, а производители микросхем, которые также в связи с пандемией были вынуждены приостановить или сократить производство, не успели перестроиться на новые объемы заказов.
Сегодня для авторынка, причем не только казахстанского, а мирового в целом, сложилась уникальная ситуация. Спрос на новые автомобили растет, а производство падает. Причем нехватка новых автомобилей связана не только с высоким спросом, но еще и со сложностями на производствах – тотальной нехваткой электронных чипов и комплектующих, объемы производства которых были сокращены из-за пандемии и ограничительных мер на предприятиях в разных странах мира, — продолжила тему генеральный директор Orbis Auto Динара Искакова.
По информации Astana Motors, еще одна причина дефицита автомобилей – задержка транзитных грузов (автомобилей и комплектующих) в Китае. В целом мировая логистика серьезно пострадала из-за пандемии.
Китай уже три месяца не пропускает наши грузы, у нас там скопилось больше тысячи контейнеров с машинами, — объяснил Нурлан Смагулов.
Нарушены цепочки поставок сырья и готовой продукции, логистические компании заявляют о нехватке контейнеров, вагонов для перевозки грузов и, как следствие, о снижении пропускной способности, что влияет на график поставки в том числе автомобилей.
Тем не менее мы в этом году продали рекордное количество машин. Казахстанцы решили в один год обновить свой автопарк, а мы это не предусмотрели, — назвал третью причину дефицита Нурлан Смагулов.
По словам Смагулова, соотечественники перестали ездить за рубеж, проводить большие тои, делать подарки, и они хотят покупать машины.
На вопрос, какие именно автомобили ждут дольше всего, в Astana Motors ответили, что дефицит ощущается по всем моделям автомобилей, сроки ожидания в разрезе моделей практически одинаковы. Наибольший интерес потенциальные покупатели проявляют к обновленным версиям моделей, в основном это Hyundai Tucson и Hyundai Santa Fe.
Вырос срок ожидания новых автомобилей практически любой марки и любой модели как в массовом, так и в премиум-сегменте. Но модели в особенно «богатых» комплектациях, оснащенные различными инновационными опциями, ждать приходится дольше. На сегодняшний день срок ожидания новых автомобилей может составлять от 2 месяцев до 1 года в зависимости от бренда, модели, комплектации и цвета автомобиля, — соглашается с коллегами Динара Искакова.
На вопрос когда же ждать насыщения рынка ответили в Astana Motors.
Для решения сложившейся ситуации производителям необходимы время и ресурсы. Мировые эксперты в сфере автобизнеса высказывают различные мнения. Одни ожидают, что ситуация восстановится в ближайшее время, другие считают, что кризис затянется на весь следующий 2022 год. Мы предполагаем, что авторынок восстановится ориентировочно во втором полугодии 2022 года, — — констатируют в Astana Motors.
Глава автомобильной компании был более оптимистичен.
Мы решим эту проблему в ближайшие полгода — наш завод работает в три смены, — пообещал Смагулов.
Руководитель Orbis Auto уверена, что до конца 2021 года ситуация со сроками поставок и дефицитом машин не изменится.
Многое будет зависеть от того, как будут решаться проблемы с дефицитом микрочипов и комплектующих. Тем не менее мы сохраняем надежду, что ситуация может нормализоваться в первом полугодии 2022 года, — предположила она.
Но не только от нехватки автомобилей болит голова у казахстанских покупателей. Цены на машины растут как на дрожжах. Как долго это будет продолжаться?
Дистрибьюторы и импортеры автомобильных брендов корректируют свою ценовую политику в соответствии с непредвиденными и серьезными изменениями на мировом рынке, которые внесла пандемия. Основная причина роста цен на авто – повышение цен на доставку автомобилей из-за проблем с логистикой, — убеждены в моторной компании.
Стоит отметить, что цены на автомобили растут не только в Казахстане, напомнили в Orbis Auto.
Повышение цен на автомобили носит глобальный характер и связано с увеличением стоимости производства и логистических услуг. На рост цен влияет дефицит микрокомпонентов, увеличение стоимости энергоресурсов, металла, запасных частей и электроники, — перечислила Искакова.
По сравнению с 2019 годом изменение цены на новые автомобили в 2021 году составило в среднем от 2 до 15% по всем брендам, представленным на рынке Казахстана, подсчитали в Astana Motors. Разница в процентном соотношении связана с рядом факторов, таких как: изменение курса валют в мире за указанный период; обновление моделей – за два года в свет вышли обновленные модели автомобилей, не только с измененным дизайном экстерьера и интерьера, но и с новыми двигателями, дополнительными функциями и характеристиками.
Пандемия, повсеместные карантинные меры, связанные с этим простои и дополнительные затраты на логистику, сокращение объемов производства и поставок продукции – эти факторы продолжают свое влияние на ценообразование.
После выхода из карантина в 2020 году рост цен на импортные автомобили был поэтапным, но весомым – 12-15% на конец года. Автопроизводители, в свою очередь, старались удерживать цены на отечественные автомобили, и здесь рост составил 5-7%. В текущей ситуации 2021 года нам также удается удерживать рост цен на автомобили казахстанского производства на уровне от 4-6%, при этом импортные автомобили выросли в цене сначала года на 8-10%, в зависимости от модели и марки автомобиля, — отметили в Astana Motors.
Тем временем авторынок РК бьет рекорды. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса, за первых восемь месяцев 2021 в Казахстане продано 76 039 новых автомобилей, что на 42,5% больше, чем в январе — августе 2020 года, включая 73 367 легковых и легких коммерческих автомобилей и 2 672 грузовиков и автобусов.
