Автомобиль сегодня не считается роскошью. Хотя смотря какой автомобиль. Но если говорить о машине, как о средстве передвижения, а не о показателе обеспеченности, то четырехколесный друг есть почти в каждой семье нашей страны. Но еще 50 лет назад была совершенно обратная ситуация — автомобилями могли похвастаться единицы, а широкие дороги не знали пробок и заторов. В основном люди могли купить средство передвижения отечественного автопрома, а иномарки, как все заграничное в СССР, были редким благом и считались очень престижными. Как же ввозили иностранные авто в страну, и кому повезло стать их обладателями, передает Toppress.kz со ссылкой на travelask.ru.
Первые иномарки стали попадать из стран Варшавского договора: Германии, Польши, Венгрии, Чехословакии и других. Советская армия обеспечивала мир на этих территориях, поэтому первые заграничные авто принадлежали военным. Они покупали подержанные, но качественные автомобили у жителей страны и выезжали на них в Россию. Особенно ценились немецкие Mercedes, BMW, Volkswagen. На руку русским было немецкое правило, гласившее, что чем старше машина, тем больше на нее налог.
Люди также ввозили автомобили из Польши. Пользовались спросом Skoda и Fiat. Этим занимались перекупщики, которые знали, где купить авто, как его проверить, провезти через таможню и зарегистрировать в России. Таких «перевозчиков» было немного, но найти их не составляло труда. Главный вопрос был в том, чтобы накопить на дорогую покупку.
Пик ввоза иномарок пришелся на 80-90-е гг. На улицах страны можно было встретить машины разных стран, но в единичных экземплярах. Власти сами подхлестывали интерес жителей к иномаркам, проводя разные выставки и конкурсы на заграничные авто. Это обосновывалось ростом прихода финансов в казну от регистрации автомобилей.
Кроме того, в страну закупали грузовые автомобили из Японии, США и Швеции. Они показывали себя как более выносливых, особенно на сибирских дорогах. Шведские Volvo до сих пор пользуются спросом у грузоперевозчиков. Это было до постройки автоконцерна «КамАЗ», который частично снизил иностранные закупки грузовых автомобилей.
Ikarus были самыми распространенными автобусами для междугородних перевозок. Венгерский завод, выпускающий эти машины, ежегодно делал поставки в СССР вплоть до его распада. Даже сейчас в отдаленных частях нашей страны и на проселочных дорогах можно встретить старенькие залатанные «Икарусы», которые продолжают служить верой и правдой.
