20 октября в нашей стране отмечался международный день авиадиспетчера, оставшийся, впрочем, почти никем незамеченным. Подобная несправедливость к одной из важнейших профессий и побудила меня как неравнодушного к гражданской авиации человека, к написанию этого небольшого материала о непростом деле казахстанских авиадиспетчеров, от работы которых напрямую зависит безопасность и организованность воздушного пространства.
В целом работа авиадиспетчеров требует не только высокой концентрации и технических знаний, но и слаженности на всех уровнях. Поэтому работа авиадиспетчеров может быть подразделена на несколько категорий в зависимости от этапов полета и местоположения. Например, диспетчеры аэродрома контролируют движение самолетов на земле, следят за безопасностью движения по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам. Диспетчеры подхода координируют самолеты на этапе приближения к аэропорту, помогая им безопасно выйти на посадочную полосу. Есть также диспетчеры, которые работают в районных центрах обслуживания воздушного движения и отвечают за борты, пролетающие транзитом через их воздушное пространство на больших высотах. Каждый этап требует специализированных навыков и знаний, а также слаженной работы между различными службами для обеспечения безопасности полетов.
Работа авиадиспетчера чрезвычайно напряженная и ответственная, так как каждый день специалисты контролируют и координируют тысячи рейсов. Малейшая ошибка может привести к катастрофическим последствиям, поэтому авиадиспетчеры должны уметь быстро анализировать ситуацию и принимать решения за доли секунды. Важно учитывать, что каждый авиадиспетчер имеет ограниченное количество рабочих часов в день, поскольку нагрузка может быстро привести к усталости и снижению концентрации. Из-за этого в профессии существуют строгие правила по продолжительности смен, а также обязательные перерывы для восстановления сил.
Технологии также играют важную роль в обеспечении работы авиадиспетчеров. Современные центры управления воздушным движением оборудованы радарными системами, автоматическим зависимым наблюдением (ADS-B) и спутниковыми системами навигации, которые позволяют отслеживать перемещение самолетов с высокой точностью. В последние годы появились системы управления движением, использующие искусственный интеллект и алгоритмы для прогнозирования маршрутов и оптимизации воздушного трафика, что особенно важно в крупных аэропортах и в зонах с высокой плотностью полетов. Тем не менее, несмотря на все достижения в области технологий, именно человеческий фактор остается ключевым в работе диспетчеров, поскольку они принимают решения в ситуациях, требующих интуиции, опыта и быстрого анализа информации.
Согласно статистике, авиадиспетчеры управляют десяткамитысяч рейсов ежедневно во всем мире, а в периоды высокого туристического сезона эта цифра может возрастать в несколько раз. Международная организация гражданской авиации (ICAO) и другие регулирующие органы постоянно разрабатывают новые стандарты и рекомендации, направленные на повышение безопасностиполетов и улучшение условий работы авиадиспетчеров. Существуют и программы психологической поддержки, которые помогают авиадиспетчерам справляться со стрессом, ведь их работа, по данным многих исследований, является одной из самых напряженных в мире.
Авиадиспетчеры работают в круглосуточном режиме, обеспечивая постоянное управление воздушным движением независимо от времени суток и погодных условий. Из-за этого их график работы состоит из чередующихся дневных и ночных смен. Учитывая высокую психофизическую нагрузку, каждая страна устанавливает свои нормативы для режима труда и отдыха диспетчеров. Эти нормы строго контролируются, так как от концентрации и состояния диспетчеров зависит безопасность тысяч людей.
При этом профессия авиадиспетчера требует постоянного повышения квалификации и обновления знаний, так как авиационная отрасль постоянно развивается, внедряя новые технологии и стандарты безопасности.
Организацией воздушного движения в Казахстане занимается РГП «Казаэронавигация», которая обеспечивает аэронавигационное обслуживание на всей территории республики. По данным на 2023 год, казахстанские авиадиспетчеры обслужили более 400 тысяч рейсов, из которых свыше 100 тысяч были выполнены отечественными авиакомпаниями.
Обучение авиадиспетчеров в Казахстане проводится на высоком уровне. Кандидаты проходят строгий отбор, включающий медицинские и психологические тесты, после чего направляются на обучение в специализированные учебные заведения.
Важность работы авиадиспетчеров особенно сложно переоценить в последние годы, когда казахстанское воздушное пространство стало играть все большую роль в международных авиаперевозках, особенно в свете недавних геополитических изменений. Согласно данным РГП «Казаэронавигация», количество рейсов российских авиакомпаний в воздушном пространстве Казахстана в 2022 году составило 152,9 тысячи, что значительно превышает показатели предыдущих лет. Для сравнения, в 2018 году этот показатель составлял 37,4 тысячи рейсов, в 2019 году — 42,3 тысячи, в 2020 году — 17,2 тысячи, а в 2021 году — 34,8 тысячи рейсов. А согласно данным Комитета гражданской авиации Казахстана, в 2022 году количество рейсов над территорией страны увеличилось более чем в три раза, достигнув свыше 450 рейсов в сутки.
Преимущественно это связано с изменением маршрутов авиакомпаний, обходящих воздушное пространство России и Украины. Часть авиакомпаний, ранее использовавшие российское воздушное пространство, перенаправили свои рейсы через Казахстан.
Важно помнить и то, что каждый пролет самолета через воздушное пространство Казахстана приносит нашей стране валютную выручку. Размер платы зависит от параметров воздушного судна.
Поэтому все это привело к увеличению транзитного трафика и, соответственно, доходов от аэронавигационных услуг. Так по оценкам Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, увеличение количества рейсов из Европы в Китай и Юго-Восточную Азию по южному маршруту предполагает дополнительный доход в размере 1,5 млн долларов США в месяц.
Таким образом, увеличение транзитных рейсов в связи с военным конфликтом поспособствовало росту доходов Казахстана от аэронавигационного обслуживания с одной стороны, и увеличила нагрузку на отечественных авиадиспетчеров с другой.
К тому же Казахстан постепенно внедряет политику так называемого “открытого неба”, направленную на либерализацию авиационного рынка и привлечение новых авиакомпаний. Данная инициатива предусматривает снятие ограничений на количество рейсов и маршрутов, что должно способствовать развитию конкуренции на авиарынке страны.
Резюмируя, работа казахстанских авиадиспетчеров стала критически важной, особенно в условиях возросшего транзитного трафика. Их профессионализм и слаженность напрямую влияют на безопасность наших перелетов.
Автор: Ильяс Бактыгалиев
