Покупают его за внешность и оснащение. Но что реально происходит после первых 20 000 км? Собрали опыт сотен владельцев с Drive2 — без прикрас и без лишней рекламы.
Двигатель и робот: живо, но с характером
Под капотом CS55 Plus второго поколения — 1.5 TGDI, 181 л.с., 280 Нм. В паре с 7-ступенчатым «мокрым» роботом собственной разработки Changan. Официальный разгон до 100 км/ч — 8,1 секунды. Реальные замеры владельцев на Drive2 показывают 8,5–9,0 с в зависимости от температуры и покрытия.
По ощущениям — машина действительно живая. До 80 км/ч тянет уверенно, обгоны на трассе делает без раздумий.
Но у робота есть особенности, которые Drive2-сообщество обсуждает годами:
Рывки на холодную. При переключении с 1-й на 2-ю передачу в мороз — лёгкие перегазовки. Лечится адаптацией сцепления, но полностью не уходит. Один владелец после года и 24 000 км:
«Перегазовки при переключении с 1 на 2 есть немного, на холодную. Я просто не жму в пол со светофора — все ускорения со 2-й передачи.»
Зимний сюрприз. При включении обогрева лобового стекла обороты автоматически поднимаются до 1400–1500. На малой скорости коробка начинает чуть рыскать при трогании — непривычно.
«Когда зимой включаешь обогрев лобового и обороты поднимаются до 1500 — это прям бесит. Единственное, к чему я так и не привык за год.»
Самый неприятный кейс. Один владелец за неделю до первого ТО обнаружил дрожание при трогании — пропадало после 7 км/ч. Итог: 2 месяца без машины на гарантийном ремонте по замене элементов сцепления. Случай не массовый, но на Drive2 описан подробно — стоит знать.
Аварийный режим зимой. Другой владелец в снегопад получил ограничение скорости до 10 км/ч и звуковой сигнал. Причина — грязь на датчике КПП. После перезапуска прошло. Дилер: «Нормально, машина перестраховалась».
Подвеска: многорычажка есть, но лежачие — отдельный разговор
Спереди McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Для этой цены сзади многорычажка — реальный плюс, большинство конкурентов в этом классе ставят балку.
Что хвалят:
- мелкие неровности и стыки — глотает мягко
- в затяжных поворотах нет лишнего крена
- курсовая устойчивость на трассе — уверенная
Главная претензия Drive2: короткоходная передняя стойка. На лежачих полицейских — жёсткий, резкий отбой. Несколько владельцев отдельно написали, что «долго привыкали ехать на лежачий медленно».
«К отбою подвески на лежаках привыкал долго. Однозначно минус.»
Другой водитель, пересевший с Kia Ceed:
«На кочках сильно растряхивает. Много рычагов, а жёсткость ощутимая — не ожидал.»
Стук при трогании в мороз — тема на Drive2 с десятками обсуждений. При около нулевых температурах часть владельцев слышит глухой «тук-тук» в момент старта. Дилеры затягивают подвеску — звук возвращается. Судя по консенсусу сообщества, это поведение опор двигателя на холодную.
Лайфхак от Drive2: установка корейских прозрачных буферов-отбойников на стойки — помогает. Чёрные и красные китайские аналоги — не берите, эффекта нет.
Шумоизоляция: арки шумят, остальное — терпимо
Шум двигателя и коробки в салоне — приемлемый для класса. Боковые стёкла держат неплохо. Слабое место — колёсные арки и пол багажника. После 80 км/ч шум нарастает заметно.
Установка дополнительной шумки в арки сразу после покупки стала у владельцев CS55 Plus почти ритуалом.
Салон: много всего — и это одновременно плюс и минус
По оснащению CS55 Plus бьёт многих корейцев в той же цене: большой экран, панорамный люк, цифровая приборка, вентиляция и обогрев передних сидений, камера 360°, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль.
Что раздражает по Drive2:
Красные вставки. Каждый второй отзыв упоминает: на любителя. Со временем большинство привыкает, часть ставит накидки.
Люк. Скрип при открытии появляется у многих после 8–15 тысяч км. Часть владельцев решает сами — ацетон и графитовый карандаш на направляющие. Часть едет к дилеру по гарантии.
Дребезг обшивки. Дверь переднего пассажира у нескольких владельцев начинала вибрировать уже на 1000–1500 км. Лечится шумоизоляцией.
Торпеда. Один владелец несколько месяцев добивался устранения скрипа. 40 минут споров с дилером, 3–4 часа разборки — сделали бесплатно. Но с ухмылкой сообщили, что «сделали исключение». Опыт показательный: с дилерами по гарантии нужно быть настойчивым.
Мультимедиа: перезагрузки есть, но не критично
Зависания ГУ — известная особенность. Большинство владельцев говорит: 2–3 раза за год, не мешает. У части — чаще. Навигация притормаживает при раздаче интернета с телефона. Беспроводная зарядка иногда не видит телефон. Это не критично, но знать стоит.
Расход: 10 литров в городе — это реальность, а не паника
Официально — 5,9–7,5 л/100 км. Реально: 9,5–11 л в городе, 7,5–8,5 л на трассе при 120 км/ч. При агрессивной езде с обгонами на 140–150 — около 13 л. Большинство владельцев оценивают это как «нормально для мощного кроссовера».
Бак 51 литр — реальный запас хода по трассе около 550–600 км.
Сравнение с конкурентами того же класса
Все конкуренты ниже — кроссоверы C-сегмента, прямые одноклассники CS55 Plus.
| Модель | Мощность | Разгон 0–100 | Расход город | Подвеска сзади | Полный привод |
|---|---|---|---|---|---|
| Changan CS55 Plus 2G | 181 л.с. | 8,1 с | ~10 л | многорычажка | нет |
| Kia Sportage V (2.5) | 180 л.с. | 9,4 с | ~11 л | многорычажка | есть |
| Toyota RAV4 (2.0) | 149 л.с. | 11,3 с | ~11–12 л | многорычажка | есть |
| VW Tiguan (1.5 TSI) | 150 л.с. | 10,5 с | ~9–10 л | балка | нет/есть |
| Haval Jolion (1.5 AWD) | 150 л.с. | 9,8 с | ~9–10 л | балка/многорыч. | есть |
| Chery Tiggo 7 Pro (1.6) | 186 л.с. | 9,4 с | ~10–11 л | многорычажка | есть |
Что следует из таблицы:
CS55 Plus — самый динамичный в этом списке по официальным данным. Но он единственный без полного привода в стандартных комплектациях. Это принципиальный момент для зимней эксплуатации в Казахстане.
Haval Jolion и Tiggo 7 Pro предлагают AWD за сопоставимые деньги. Kia Sportage и RAV4 — проверенная надёжность и полный привод, но заметно уступают в динамике и оснащении за ту же цену. Tiguan 1.5 TSI — экономичнее и «немецкая» репутация, но медленнее и без AWD в базе.
Надёжность: аргументы есть — но это всё ещё китаец
На Drive2 встречаются CS55 с пробегами 100–120 тысяч км и минимальными расходами. Кузов оцинкован полностью, кроме крыши — реальный плюс перед многими одноклассниками.
Гарантия — 5 лет или 150 000 км. При серьёзных проблемах с агрегатами — есть основания требовать замену.
Но реальность такова: шаровые у одного владельца потребовали замены на 30 000 км. Для корейца — повод для претензии. Здесь — просто расход.
«У одного товарища CS35 с 190 тысячами пробега — ремонтировал только коробку. У другого CS55 с 120 тысячами — кроме расходников ничего не менял.»
Честный отзыв того, кто продал
Один из самых неудобных постов на Drive2 — владелец, сдавший машину через 7 месяцев и 14 000 км:
«Для себя я реально понял: лучше б/у кореец, чем новый китаец. Когда смотрел — встречал только вау-отзывы. Разбавил этот мёд слегка.»
Его конкретные претензии: ощущение «гаджета, который чуть дешевит», робот требует аккуратности, качество некоторых материалов уступает Sportage. Комментаторы парировали: «Садишься в Октавию после китайца — и думаешь, какая классная машина». Оба правы. Это честный водораздел: кто-то принимает компромиссы ради оснащения и цены — кто-то нет.
Итог
Плюсы
- Лучшая динамика в своём ценовом классе — 8,1 с против 9,4–11,3 с у конкурентов
- Многорычажная подвеска сзади
- Оснащение уровня машин на 20–30% дороже
- Полная оцинковка кузова (кроме крыши)
- Гарантия 5 лет / 150 000 км
Минусы
- Нет полного привода — принципиальный минус для зимнего Казахстана
- Жёсткий отбой на лежачих полицейских
- Робот капризничает на холоде
- Шум из арок на скорости
- Мелкие скрипы после 10–15 тысяч км
Кому брать — кому не брать
Берите, если: важна динамика, нравится оснащение, машина для города и трассы преимущественно в тёплое время, и вы готовы к характеру китайского агрегата.
Смотрите дальше, если: нужен полный привод, критична зима или хочется «купил и забыл» без сюрпризов.
