Трасса между Астана и Павлодар вновь ушла в масштабный ремонт. На участке KAZ04 «Астана – Шидерты – Павлодар – Успенка – граница РФ» протяжённостью 22,576 километра стартовали работы стоимостью почти 8 млрд тенге (7 969 563 305,00 тенге). Подрядчиком выступает ТОО «АЗА», а завершить проект обещают к концу октября 2026 года, сообщает Toppress.
На первый взгляд ситуация выглядит как обычное обновление дорожного покрытия. Однако если внимательно посмотреть на историю этого участка, возникает всё больше вопросов — как к качеству предыдущих работ, так и к эффективности всей системы дорожного контроля.
Согласно данным государственных закупок, стоимость нынешнего среднего ремонта составляет 7,97 млрд тенге. При этом речь идёт не о строительстве новой трассы, а именно о среднем ремонте уже существующего участка платной магистрали республиканского значения.
Особенно примечательно, что проблемы на этом участке признаются уже не впервые. Ещё в 2022 году власти официально сообщали о завершении ремонта проблемного участка трассы «Астана – Ерейментау – Павлодар» в районе 235–259 километров. Тогда чиновники отчитывались о полном завершении работ и восстановлении покрытия. Подрядчиком на тот момент выступало другое ТОО – «АстанаСтройМонтажИнжиниринг». Однако спустя всего несколько лет участок вновь оказался в статусе проблемного и снова потребовал многомиллиардного вмешательства.
Причём нынешний проект сложно назвать обычным «средним ремонтом». Документация предусматривает усиление основания методом холодного ресайклирования, укладку двух слоёв асфальтобетона, ремонт путепроводов, деформационных швов, обочин и инфраструктуры. Фактически речь идёт о серьёзном восстановлении участка, который сравнительно недавно уже проходил ремонт.
Не менее показательно и другое обстоятельство. В рамках нового проекта на трассе собираются установить автоматизированную систему измерения весовых параметров грузового транспорта. Официально власти объясняют это необходимостью борьбы с перегрузом фур и продлением срока службы покрытия.
И здесь возникает вопрос: если перегруженные грузовики действительно были одной из причин разрушения трассы, почему систему контроля внедряют только сейчас – уже после того, как участок снова пришлось ремонтировать почти за 8 млрд тенге?
При этом сама трасса уже не первый год сопровождается негативным информационным фоном. В 2025 году «КазАвтоЖол» официально называл участок протяжённостью 22,5 километра «проблемным» и обещал устранить дефекты в 2026 году.
Параллельно МВД пришлось снижать скоростной режим на трассе со 140 до 110 км/ч на фоне роста аварийности и зимних ДТП. Для платной магистрали, которую позиционировали как современный скоростной автобан, ситуация выглядит особенно показательно.
Дополнительные вопросы вызывает и сам подрядчик. Работы выполняет ТОО «АЗА» – одна из известных дорожно-строительных компаний Павлодарской области.
По словам редакции JuzMedia, ТОО «АЗА» с 2016 года заключило более 300 государственных контрактов на сумму свыше 172 млрд тенге. Компания регулярно получает крупные подряды как от «КазАвтоЖол», так и от местных отделов ЖКХ и управления автодорог Павлодарской области.
При этом именно дорожная инфраструктура остаётся одной из самых проблемных тем региона — дороги регулярно уходят в повторный ремонт, а отдельные участки стратегических трасс спустя несколько лет после реконструкции вновь требуют многомиллиардных вложений.
Дополнительное внимание к подрядчику вызывает и политический бэкграунд его руководителя. Глава ТОО «АЗА» Гнел Акопян является депутатом Павлодарского областного маслихата от партии AMANAT и давно считается заметной фигурой в региональной политико-бизнесовой среде.
Ранее его имя упоминалось в СМИ после благотворительного аукциона, где он приобрёл портрет тогдашнего акима Павлодарской области Булата Бакауова. Сам Бакауов в 2020 году оказался в центре громкого уголовного дела, был осуждён по обвинению в злоупотреблении полномочиями, однако позже приговор отменили, а дело прекратили за отсутствием состава правонарушения. Несмотря на это, история вокруг экс-акима до сих пор остаётся одной из самых резонансных в регионе.
Сам по себе этот факт не свидетельствует о нарушениях. Однако на фоне многомиллиардных подрядов, хронических ремонтов и повторного восстановления одного и того же участка трассы подобные связи неизбежно вызывают общественные вопросы о прозрачности инфраструктурных проектов и ответственности за качество дорог.
Именно это сегодня вызывает наибольшее раздражение у автомобилистов. Казахстан годами заявляет о развитии транзитного потенциала и превращении страны в транспортный хаб между Китай и Россия, однако одна из ключевых внутренних магистралей продолжает жить в режиме постоянной реконструкции.
Для водителей трасса Астана – Павлодар всё больше становится символом системной проблемы: дороги ремонтируются регулярно, бюджеты осваиваются ежегодно, но ощущение «временного решения» никуда не исчезает.
